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牺牲法兰的制作方法

发表时间: 2022-07-04 09:57:08

作者: 炮台东船厂船舶配件分厂

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在船舶运行的过程中,设备产生的热量大部分通过热交换最终由海水带走,海水系统作为船舶热交换的主体,时刻都在运行,但是海水腐蚀性较强,因此海水管路及与管路相连接的设

在船舶运行的过程中,设备产生的热量大部分通过热交换最终由海水带走,海水系统作为船舶热交换的主体,时刻都在运行,但是海水腐蚀性较强,因此海水管路及与管路相连接的设备均成为腐蚀的重灾区,根据船舶交付使用后管路系统的质保单汇总来看,大部分为管路腐蚀,同时部分的设备接口也出现腐蚀的痕迹,即使使用了环氧漆、内涂塑等先进措施对管路内表面进行处理,依然无法阻止海水对管路及设备的腐蚀。在这种情况下,使用牺牲阳极对海水系统进行保护成了唯一的方式。

牺牲法兰是用于船舶海、淡水系统泵与管道之间、钢管与铜管之间等场合用于保护管道、泵体等设备的牺牲阳极装置。其原理是牺牲法兰电位低于泵体、铜管从而作为牺牲阳极保护泵体、铜管免受腐蚀。常规牺牲法兰设置失效孔用于检查牺牲法兰的牺牲情况,当牺牲法兰寿命到期其内壁腐蚀到与失效孔贯通的状态,管道内海水通过失效孔流出作为寿命到期需要更换的信号。这种信号发出方式只有通过船员巡检才能得知,无法接入信息化报警系统。这样不利于持续稳定地保护受保护设备,也不利于系统运维自动化的实现,甚至会因为牺牲法兰过度腐蚀得不到更换而造成管路严重泄漏。



技术实现要素:

为了克服现有技术存在的不足,本发明提供一种能监测失效状态的牺牲法兰。

为了解决上述技术问题,本发明提供了一种牺牲法兰,包括设有失效孔的法兰本体、设于所述失效孔上的活塞机构以及用于获取位移信号的检测装置,

所述活塞机构包括壳体以及活塞件,所述壳体的一端设有与所述失效孔相连通的对接孔,所述壳体的另一端设有用于容置所述活塞件的内腔,所述对接孔与所述内腔相连通,所述检测装置与所述壳体相连接。

作为优选方案,所述内腔的开口端设有压紧盖。

作为优选方案,所述活塞件设有活塞杆,所述压紧盖设有供所述活塞杆穿出的通孔。

作为优选方案,还包括弹性件,所述弹性件的一端与所述压紧盖相抵接,所述弹性件的另一端与所述活塞件相抵接。

作为优选方案,所述压紧盖与所述壳体的内壁螺纹连接。

作为优选方案,所述活塞件在靠近所述对接孔的侧面上设有第一凹面,所述壳体在设置所述对接孔的内表面上设有第二凹面,所述第一凹面和所述第二凹面相对设置,以形成用于容纳液体的增压腔。

作为优选方案,所述壳体与所述失效孔为螺纹连接。

作为优选方案,还包括密封圈,所述密封圈设于所述壳体与所述法兰本体之间。

作为优选方案,所述壳体的外壁设有与所述检测装置连接的外螺纹。

作为优选方案,所述检测装置包括传感器。

本发明所提供的牺牲法兰,与现有技术相比,其有益效果是:本发明将所述活塞机构的壳体设置在所述法兰本体的失效孔上,当所述法兰本体尚未失效时,其牺牲内壁未被腐蚀完,所述失效孔未与管道内高压水联通,所述活塞机构不受水压的压力作用,不会发生位移动作,当所述法兰本体失效时,也就是牺牲内壁被腐蚀完,管道内高压水通过所述失效孔进而进入所述壳体的内腔中,所述活塞件受水压力的推动下发生位移动作,而所述检测装置获取到位移动作,将其转为电子信号,通知船上工作人员对该牺牲法兰进行更换,有利于准时维护更换牺牲法兰,防止牺牲法兰过度腐蚀造成的不良后果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明优先实施例的牺牲法兰的未失效状态的结构示意图。

图2为本发明优先实施例的牺牲法兰的失效状态的结构示意图。

图3为图1中a向结构示意图。

图中:1.法兰本体;2.失效孔;3.壳体;4.活塞件;5.对接孔;6.压紧盖;7.活塞杆;8.弹性件;9.透气孔;10.密封圈;11.增压腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

在本发明中,除非另有明确的规定及限定,术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图3所示,本发明优选的实施例提供了一种牺牲法兰,包括设有失效孔2的法兰本体1、设于所述失效孔2上的活塞机构以及用于获取位移信号的检测装置,

所述活塞机构包括壳体3以及活塞件4,所述壳体3的一端设有与所述失效孔2相连通的对接孔5,所述壳体3的另一端设有用于容置所述活塞件4的内腔,所述对接孔5与所述内腔相连通,所述检测装置与所述壳体3相连接。

基于上述技术特征的牺牲法兰,将所述活塞机构的壳体3设置在所述法兰本体1的失效孔2上,如图1所示,当所述法兰本体1尚未失效时,其牺牲内壁未被腐蚀完(牺牲余量为l),所述失效孔2未与管道内高压水联通,所述活塞机构不受水压的压力作用,不会发生位移动作,如图2所示,当所述法兰本体1失效时,也就是牺牲内壁被腐蚀完(牺牲余量l=0),管道内高压水通过所述失效孔2进而进入所述壳体3的内腔中,所述活塞件4受水压力的推动下发生位移动作,而所述检测装置获取到位移动作,将其转为电子信号,通知船上工作人员对该牺牲法兰进行更换,有利于准时维护更换牺牲法兰,防止牺牲法兰过度腐蚀造成的不良后果。

在本实施例中,所述内腔的底端与所述对接孔5相连通,所述内腔的开口端设有压紧盖6,将所述内腔的开口端封住,形成供所述活塞件4移动的空间。其中,所述压紧盖6与所述壳体3的内壁螺纹连接,便于安装,通过转动所述压紧盖6,即可调整所述压紧盖6的位置,其中,所述压紧盖6的外壁设有外螺纹,所述壳体3的内壁设有内螺纹。

进一步的,所述活塞件4设有活塞杆7,所述压紧盖6设有供所述活塞杆7穿出的通孔,一方面,通过判断所述活塞杆7发生的位移动作,间接判断出所述活塞件4的位移动作,便于所述检测装置的检测;另一方面,所述通孔可限制所述活塞杆7的移动方向,便于水压推动所述活塞件4。

进一步的,所述活塞机构还包括弹性件8,所述弹性件8的一端与所述压紧盖6相抵接,所述弹性件8的另一端与所述活塞件4相抵接,所述活塞件4受到所述弹性件8的弹力作用,保持在正常位置,当所述法兰本体1失效时,水压的压力与所述弹簧件的弹力发生对抗,压力大于弹力,推动所述活塞件4移动,其中,所述弹性件8为压缩弹簧。

在本实施例中,所述活塞件4在靠近所述对接孔5的侧面上第一凹面,所述壳体3在设置所述对接孔5的内表面上设有第二凹面,所述第一凹面和所述第二凹面相对设置,以形成用于容纳液体的增压腔11,当所述对接孔5进入液体后,会流入到所述增压腔11中,与所述活塞件4的接触面积更大,增大所述活塞件4受到的初始推力,更加有利于推动所述活塞件4。在本实施例中,所述壳体3的一侧还设有透气孔9,当液体进入到所述内腔中时,用于排出所述内腔中的空气;也可以防止安装时所述内腔闭气,而导致所述活塞件4无法被所述弹性件8压到工作位。

在本实施例中,所述壳体3与所述失效孔2为螺纹连接,可快速将所述活塞机构安装在所述失效孔2上,其中,所述壳体3的外壁设有外螺纹,所述失效孔2的内壁设有内螺纹。

在本实施例中,还包括密封圈10,所述密封圈10设于所述壳体3与所述法兰本体1之间,实现防水功能,避免液体从所述壳体3与所述失效孔2之间的缝隙流出来。

在本实施例中,所述壳体3的外壁设有与所述检测装置连接的外螺纹,便于进行安装,所述检测装置可通过检测所述活塞杆7的位移动作,判断所述法兰本体1是否失效。其中,所述检测装置包括用于获取位移距离的传感器,实现将机械动作信号转化为电信号,连接到船舶维护报警系统,所述检测装置可以采用现有技术的控制系统以及控制方法,实现将位移信号转化为电信号的功能,其他具体结构在此不再赘述。

本发明实施例所提供的一种牺牲法兰包括法兰本体1、活塞机构以及检测装置,其中所述活塞机构包括壳体3、活塞件4、压紧盖6、弹性件8等组成,将所述活塞件4、所述弹性件8和所述压紧盖6依次装入所述壳体3,根据系统所应用情况调整所述压紧盖6,从而调整所述弹性件8保持适当的弹力,保证所述活塞件4处于稳定的工作位置,再将所述密封圈10装好,把所述活塞机构整体装在所述法兰本体1中的失效孔2上,至此完成装置安装。

利用所述活塞机构把泄漏高压水的压力转化为所述活塞件4的位移,达到将牺牲法兰寿命到期的失效现象转化为机械位移的失效信号的目的,再通过设置在所述活塞机构上的检测装置的传感器,实现将机械位移信号转化为电信号,最终实现牺牲法兰失效到期后维护的信息化。

最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

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